当地时间9月10日，墨西哥政府宣布靠谱股票配资平台，将对进口关税进行全面改革，把来自中国和其他亚洲国家的汽车关税提高到50%，旨在保护国内就业。
此前，墨西哥对中国轻型汽车的进口关税为15%～20%，而此次拟加征关税幅度若最终实施，这将是一次大幅度的关税调整。
“墨西哥拟对中国加征关税，背后受美国影响的可能性较大。”乘联分会秘书长崔东树对第一财经记者表示。
墨西哥上升至中国汽车第一大出口国
墨西哥是中国车企出海的一大目标市场。今年前7月，墨西哥已取代俄罗斯，成为中国第一大汽车出口国。乘联分会数据显示，2025年1-7月中国汽车实现出口418万辆，同比增速20%。在整车出口总量前5国家中，墨西哥以出口32.2万辆的成绩排名第一，其次是阿联酋（27.1万辆）、俄罗斯（22.8万辆）、比利时（18.4万辆）和巴西（17.5万辆）。
“一方面，中国车企长期以来在墨西哥积极布局，墨西哥具备优越的区位优势，吸引了众多中国车企在此开拓市场，使得中国汽车在当地的市场份额逐步攀升。另一方面，墨西哥拟对中国等国加征关税的预期，促使中国车企为规避后续成本上升，纷纷提前加大对墨西哥市场的出口备货，从而推动了出口量的增长。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示。
目前，已有不少中国车企将产品出口到墨西哥，比亚迪、长安、长城等车企在墨西哥出口量不断上涨。中墨商会发布的一份报告显示，2025年（1月-7月），中国品牌在墨西哥呈现加速增长态势，领跑品牌包括名爵汽车（2.8万辆）、江淮汽车（1.4万辆）、长安汽车（9255辆）、长城汽车（8424辆）和奇瑞汽车（5559辆）。
目前，日本品牌以42%的市场份额主导墨西哥市场，其次是美国（21.1%）、德国（11.9%）和韩国（11.1%），而中国品牌凭借8.2%的份额，已成为市场份额第五大来源国，取代了原本传统欧洲国家的地位。
上述报告显示，墨西哥是拉丁美洲最具活力和竞争力的市场之一，具备品牌多样化、技术创新和全球竞争的有利条件。2025年的数据反映了一种结构性转变，这种趋势将在未来几年持续引领市场走向。从年度百分比增长率来看，长安汽车以累计销量增长超过150%的业绩，成为整个墨西哥市场同比增长最快的品牌，超越了斯巴鲁、三菱和马自达等同样呈现正增长的品牌。这一表现凸显了中国品牌通过具有竞争力的价格、美观的设计以及进入高需求细分市场，在墨西哥积极扩张的战略。
公开数据显示，2024年墨西哥轻型车年销量已突破155万辆，其中新能源（BEV+PHEV）占比达4.8% 。传统燃油车仍占主流，但混合动力（HEV）销量逐年增长。从产品来看，SUV及皮卡较受欢迎。2025年上半年，墨西哥轻型车累计销量为70.9万辆，同比仅小幅下降0.1%。从中国品牌出口的产品来看，多数产品为皮卡和A级轿车。
值得注意的是，虽然墨西哥仍以燃油车为主，但其新能源车销量也处于增长态势。在今年前7月中国新能源汽车出口总量的前10国家中，墨西哥排在第三（11.6万辆），仅次于巴西（17.5万辆）和比利时（12.2万辆）。2025年初，比亚迪宣布2024年在墨西哥销售了超过4万辆电动汽车和混合动力汽车。目前，比亚迪在墨西哥拥有超过50家经销商，2025年预计销售8万辆汽车。
出海面临不确定性挑战
“高额关税将不可避免地导致中国汽车出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加会削弱中国汽车在墨西哥市场的价格竞争力，进而对销量造成较大压力。”崔东树对记者表示，尽管目前具体的关税细则尚未完全确定，难以精准判断影响程度，但从整体趋势来看，影响不容小觑。
在崔东树看来，面临贸易环境不稳定性，中国车企出海不能局限于单一市场。当某一市场因关税等问题出现份额收缩时，通过拓展其他地区的市场，如南美、东南亚、中东等地，来弥补可能的损失。面临关税问题，中国车企加强在墨西哥的本土化建设，从而提高本地产量占比。通过建立工厂实现零部件的本地化采购和整车的本地化生产，能够有效降低关税成本，更好地适应当地市场需求，提升品牌形象和市场竞争力。
此前曾有消息称比亚迪、上汽名爵、奇瑞等三家中国车企计划在墨西哥建立整车制造厂。业内认为，在当前复杂多变的全球贸易环境下，加速海外本土化建设是应对贸易壁垒、实现长期稳定发展的关键方向。虽然本土化建设意味着需要投入大量资金和资源，面临诸多挑战，如文化差异、政策法规不同、供应链整合等，但从长远来看，这是中国车企在海外市场扎根发展、提升竞争力的必由之路。
“目前中国已是全球汽车出口第一大国，年出口量400万-500万辆，占行业总量四分之一左右，汽车行业对出口依赖度较高，但其增长存在不确定性。”标普大中华区汽车分析联合总监陶杲在接受记者采访时表示靠谱股票配资平台，从出口风险来看，俄罗斯作为主要出口目标国稳定性不足，所以中国车企需要寻找替代市场，包括南美、东南亚、澳洲、中东等市场；另一方面，以丰田、现代、大众等国际化车企为例，中国车企走向全球要遵循“local for local”战略，深耕本土化运营，在目标市场本地建厂成为了中国车企出海大趋势，中国车企海外年产能预计将达到400万辆的规模。
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